Sempre desligue a fonte de alimentação primeiro ao realizar qualquer tipo de trabalho de inspeção. Observe atentamente essas escovas – se estiverem desgastadas até menos de cerca de um quarto do comprimento original, é hora de substituí-las imediatamente. Dê também uma boa olhada no comutador. Há pontos corroídos? Arranhões? Segmentos que não estão alinhados corretamente? Esses são sinais de alerta. Quando se forma uma camada escura de carbono nas superfícies, isso geralmente indica que houve arco elétrico entre os componentes, provavelmente porque as escovas estão desgastadas ou algo não está alinhado corretamente. Para remover esse acúmulo, use um limpador de contatos elétricos e um pano macio (nada abrasivo). Nunca use lixa ou qualquer material abrasivo, pois isso danificará as delicadas superfícies de cobre subjacentes. Se esses problemas forem ignorados, as escovas continuarão se desgastando mais rapidamente, levando a todo tipo de problemas, como a parada inesperada do motor ou funcionamento irregular. Pior cenário? O conjunto inteiro poderá apresentar um curto-circuito interno naquelas pequenas motores dc 12v geralmente vemos ao redor.
Verifique cuidadosamente a carcaça do motor em busca de sinais de danos, como rachaduras, amassados ou pontos de corrosão. Preste especial atenção nas proximidades dos terminais, pois é aí que a água costuma penetrar com mais frequência. Tente girar o eixo manualmente. Se sentir aspereza, irregularidade ou movimento desigual, isso provavelmente indica que os rolamentos estão desgastados ou contaminados de alguma forma. Observe a quantidade de movimento do eixo para frente e para trás (folga axial) e de lado a lado (folga radial). Qualquer valor acima de cerca de meio milímetro significa que os rolamentos já não estão cumprindo sua função e precisam ser substituídos. Certifique-se de que todos os parafusos de fixação estejam bem apertados conforme as especificações. Verifique também se existem coxins amortecedores de vibração instalados — estes devem estar em bom estado e não achatados com o tempo. Quando os suportes ficam soltos, todo o alinhamento é comprometido, o que causa tensão adicional tanto nos rolamentos quanto nas escovas. Isso torna-se especialmente importante em pequenos motores CC de 12 volts, pois eles simplesmente não possuem grande margem para erros. A corrosão nos terminais aumenta a resistência entre as conexões, resultando em menor tensão chegando aos componentes e criando pontos quentes enquanto o motor está em funcionamento.
Primeiro de tudo, desconecte completamente o motor e certifique-se de que todos os capacitores foram descarregados adequadamente. Pegue seu multímetro e configure-o no modo de continuidade. Toque as pontas de prova em diferentes fios dos terminais. Se você ouvir um bip, ótimo, o circuito está intacto. A ausência de som indica provavelmente uma interrupção em algum ponto do enrolamento ou talvez uma conexão solta. Agora verifique a resistência do enrolamento. A maioria dos pequenos motores CC de 12 V situa-se entre 0,5 ohm e 20 ohms. Se as leituras diferirem mais de 15% do valor indicado pelo fabricante, ou se os enrolamentos apresentarem valores diferentes quando testados separadamente, isso geralmente indica problemas como curtos parciais, rupturas na fiação ou danos causados pela exposição ao calor. Ao verificar a qualidade da isolação, mude o medidor para o modo de alta resistência, acima da faixa de 1 megaohm. Coloque uma ponta de prova em um terminal e a outra contra a parte metálica da carcaça do motor. Qualquer leitura inferior a 1 megaohm significa que a isolação já não está cumprindo sua função, o que pode provocar choques perigosos ou curtos-circuitos inesperados. De acordo com relatórios do setor, cerca de 50% das falhas precoces nesses motores devem-se a problemas nos próprios enrolamentos ou à degradação da isolação ao longo do tempo.
Um circuito aberto aparece como resistência infinita (OL) durante o teste de continuidade. Enrolamentos em curto se manifestam como resistência próxima a zero entre terminais — muitas vezes acompanhados por superaquecimento ou dispositivos de proteção acionados. Para diagnosticar falhas de terra, realize um teste de isolamento em três pontos:
Testar o desempenho do equipamento durante a operação real fornece uma imagem muito mais precisa do seu estado do que simplesmente observar leituras estáticas. Comece verificando as medições em vazio. Unidades saudáveis normalmente consomem entre 0,1 e 0,5 ampères, mantendo o RPM bastante estável, dentro de cerca de 10% do valor indicado na ficha técnica. O próximo passo é aplicar cargas controladas gradualmente, seja por meio de um dinamômetro ou sistema de freio calibrado, observando ao mesmo tempo quedas na tensão terminal. Se houver uma queda de tensão superior a meio volt sob carga, isso geralmente indica que algo internamente não está funcionando corretamente, como escovas desgastadas, pontos de corrosão nas conexões ou problemas nos enrolamentos. Fique atento também ao consumo de corrente. Motores CC 12V pequenos geralmente apresentam uma relação linear direta entre o torque aplicado e a corrente consumida. Tome como exemplo um motor com capacidade nominal de 5 ampères em potência máxima: ele deverá consumir aproximadamente 3,5 ampères ao operar com 70% de capacidade. Não se esqueça de verificar a estabilidade do RPM com um tacômetro sem contato. Quando os valores de RPM começam a variar mais de 15%, isso normalmente indica problemas no comutador desgastado, pressão irregular das escovas na superfície ou desequilíbrio nos enrolamentos do motor.
Quando motores repentinamente consomem muito mais corrente ou travam mesmo sem haver grande carga sobre eles, geralmente significa que algo está errado mecanicamente ou eletricamente no interior. O travamento ocorre por várias razões, como eixos entortados, rolamentos travados ou sujeira presa no mecanismo, o que provoca picos de corrente muito acima dos níveis normais (pense em mais de 7,5 ampères em um motor padrão de 5 ampères). Se um motor travar apesar de estar pouco carregado, é provável que o induzido tenha sofrido algum dano. Para esses pequenos motores de 12 volts que estão por toda parte atualmente, um induzido danificado pode reduzir a eficiência em 40 a 60 por cento, o que se manifesta como uma saída de torque muito fraca em comparação com o esperado. Fique atento se o motor consumir mais de cerca de 80% de sua corrente normal, mas ainda assim produzir apenas metade do torque esperado – isso geralmente indica problemas como acúmulo de carbono, degradação do isolamento ou escovas mal alinhadas. Observe também o aquecimento durante operações prolongadas. Motores que operam consistentemente mais quentes que cerca de 65 graus Celsius desgastam as escovas mais rapidamente e eventualmente danificam o isolamento. A diminuição lenta da potência geralmente resulta do desgaste progressivo das escovas ao longo do tempo. Mas quando os sintomas começam a ficar estranhos – talvez a velocidade varie abruptamente ou o motor pare e reinicie aleatoriamente – isso é um forte indicativo de que está ocorrendo arco elétrico no comutador ou que alguns segmentos realmente se quebraram.
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