Siempre corte primero la fuente de alimentación antes de realizar cualquier tipo de trabajo de inspección. Observe detenidamente las escobillas: si se han desgastado hasta menos de aproximadamente un cuarto de su longitud original, es momento de reemplazarlas de inmediato. Eche también un buen vistazo al conmutador. ¿Hay picaduras? ¿Marcas de raspado? ¿Segmentos que no quedan alineados correctamente? Esas son señales de advertencia. Cuando se acumula carbonilla oscura sobre las superficies, eso normalmente indica que ha habido arcos eléctricos entre los componentes, probablemente porque las escobillas están desgastadas o algo no está alineado adecuadamente. Para limpiar este residuo, use un limpiador de contactos eléctricos y un paño suave (nada abrasivo). Nunca utilice papel de lija ni ningún material abrasivo, ya que dañaría las delicadas superficies de cobre debajo. Si se ignoran estos problemas, las escobillas continuarán desgastándose más rápidamente, lo que provocará todo tipo de inconvenientes, como paradas inesperadas del motor o funcionamiento irregular. En el peor de los casos, podría producirse un cortocircuito interno en esos pequeños motores dc de 12v vemos comúnmente alrededor.
Revise cuidadosamente la carcasa del motor en busca de signos de daño, como grietas, abolladuras o puntos de corrosión. Preste especial atención alrededor de los terminales, ya que es allí donde el agua suele entrar con mayor frecuencia. Intente girar el eje manualmente. Si se siente áspero, rugoso o presenta movimiento irregular, probablemente sea un indicio de que los rodamientos están desgastados o contaminados. Observe cuánto se mueve el eje hacia adelante y hacia atrás (juego axial) y de lado a lado (juego radial). Cualquier valor superior a medio milímetro indica que los rodamientos ya no cumplen su función y deben reemplazarse. Asegúrese de que todos los pernos de montaje estén ajustados según las especificaciones. Verifique también si hay almohadillas antivibración instaladas: deben estar en buen estado y no aplastadas con el tiempo. Cuando los soportes se aflojan, todo queda fuera de alineación, lo que ejerce una tensión adicional sobre los rodamientos y las escobillas. Esto resulta especialmente importante en motores pequeños de corriente continua de 12 voltios, ya que tienen muy poco margen de error. La corrosión en los terminales aumenta la resistencia entre las conexiones, provocando una menor tensión en los componentes y generando puntos calientes mientras el motor está en funcionamiento.
Lo primero es desconectar completamente el motor y asegurarse de que todos los condensadores se hayan descargado adecuadamente. Toma tu multímetro y ajústalo al modo de continuidad. Toca los terminales de los cables con las puntas de prueba. Si escuchas un pitido, ¡buena noticia, el circuito está intacto! Si no hay sonido, probablemente haya una interrupción en algún punto del devanado o quizás una conexión suelta. Ahora revisa la resistencia del devanado. La mayoría de los pequeños motores de 12 V de corriente continua tienen valores entre 0,5 ohmios y 20 ohmios. Si las lecturas difieren más del 15 % respecto al valor indicado por el fabricante, o si los devanados muestran valores diferentes al probarlos por separado, esto generalmente indica problemas como cortocircuitos parciales, roturas en el cableado o daños provocados por exposición al calor. Al verificar la calidad del aislamiento, cambia el medidor al modo de alta resistencia, superior al rango de 1 megaohmio. Coloca una punta de prueba en un terminal y la otra sobre la parte metálica de la carcasa del motor. Cualquier lectura inferior a 1 megaohmio indica que el aislamiento ya no está cumpliendo su función, lo cual puede provocar descargas peligrosas o cortocircuitos inesperados. Según informes del sector, aproximadamente el 50 % de las fallas tempranas en estos motores se deben a problemas en los propios devanados o a la degradación del aislamiento con el tiempo.
Un circuito abierto aparece como resistencia infinita (OL) durante la prueba de continuidad. Los devanados cortocircuitados se manifiestan como una resistencia cercana a cero entre terminales, a menudo acompañada de sobrecalentamiento o dispositivos de protección activados. Para diagnosticar fallas a tierra, realice una prueba de aislamiento en tres puntos:
Probar el rendimiento del equipo durante el funcionamiento real ofrece una imagen mucho más clara de su estado que simplemente observar lecturas estáticas. Comience verificando primero las mediciones sin carga. Las unidades en buen estado suelen consumir alrededor de 0,1 a 0,5 amperios mientras mantienen sus RPM bastante estables, dentro de aproximadamente un 10 % de lo indicado en la hoja de especificaciones. El siguiente paso consiste en aplicar cargas controladas progresivamente, ya sea mediante un dinamómetro o un sistema de frenos calibrado, vigilando al mismo tiempo caídas en el voltaje terminal. Si se produce una caída de voltaje mayor a medio voltio bajo carga, esto normalmente indica que algún componente interno ya no funciona correctamente, como escobillas desgastadas, puntos de corrosión en las conexiones o problemas en los devanados mismos. También preste atención al consumo de corriente. Los pequeños motores de corriente continua de 12 V generalmente muestran una relación lineal directa entre el par aplicado y la corriente consumida. Por ejemplo, tome un motor clasificado para 5 amperios a plena potencia: debería consumir aproximadamente 3,5 amperios cuando funcione al 70 % de su capacidad. No olvide verificar la estabilidad de las RPM con un tacómetro sin contacto. Cuando las RPM comienzan a desviarse más del 15 %, esto normalmente indica problemas con el conmutador desgastado, presión irregular de las escobillas sobre la superficie o devanados desequilibrados en alguna parte del motor.
Cuando los motores de repente consumen mucha más corriente o se bloquean incluso cuando no tienen mucha carga, generalmente significa que hay algún problema mecánico o eléctrico en su interior. El agarrotamiento ocurre por diversas razones, como ejes doblados, rodamientos atascados o residuos atrapados en el mecanismo, lo que provoca picos de corriente muy superiores a los niveles normales (piense en más de 7,5 amperios en un motor estándar de 5 amperios). Si un motor se detiene a pesar de tener poca carga, es muy probable que el inducido haya sufrido algún daño. En esos pequeños motores de 12 voltios que están por todas partes hoy en día, un inducido dañado puede reducir la eficiencia entre un 40 y un 60 por ciento, lo que se manifiesta como una salida de par extremadamente débil en comparación con lo que debería estar ocurriendo. Tenga cuidado si el motor consume más del 80 % de su corriente normal pero aún así produce solo la mitad del par que debería; esto suele indicar problemas como acumulación de carbonilla, deterioro del aislamiento o escobillas mal alineadas. También preste atención a cuánto calor se genera durante funcionamientos prolongados. Los motores que funcionan consistentemente a temperaturas superiores a unos 65 grados Celsius desgastarán sus escobillas más rápido y eventualmente destruirán el aislamiento. La disminución lenta de potencia generalmente se debe al desgaste progresivo de las escobillas con el tiempo. Pero cuando comienzan a presentarse comportamientos extraños —por ejemplo, la velocidad fluctúa o el motor se detiene y arranca aleatoriamente—, es una señal clara de que está ocurriendo arco eléctrico en el conmutador o de que algunos segmentos se han roto realmente.
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